El Día 11 de Enero se disputó en el conocido circuito de La Elipa, en Madrid, la primera edición de la Dragon Race 09.

En un periodo del año en el que apenas se disputan carreras, el gran éxito de esta carrera estuvo asegurado desde un principio  con muchos pilotos interesados en acudir a esta carrera desde todos los puntos geográficos de España.

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Un desafortunado frente meteorológico hizo merma en la inscripción inicial de más de 70 pilotos inscritos que finalmente fue de 54, todo un récord de inscripción en las carreras de TT eléctrico en los últimos años.

Los desplazamientos hasta Madrid con toda la península cubierta por un blanco manto de nieve se hicieron relativamente sencillos para unos y un tanto complicados para otros.

Sábado:

Desde Burgos, el viaje ya el sábado por la mañana fue toda una odisea, nada más salir a la nacional I se comenzaban a ver coches y camiones tirados en la cuneta, la circulación era casi un milagro entre cientos de camiones que habían sido retenidos la noche anterior en las gasolineras y áreas de servicio y que se ponían en marcha por la mañana.

Era tal el frío que hacía que a medio camino la luna delantera del coche decidió autodestruirse debido al choque térmico entre la temperatura interior y exterior (se rajó de lado a lado). El agua del limpiaparabrisas se congeló a los pocos kilómetros de autovía y los camiones escupían una mezcla de nieve sucia y sal al cristal, sin poder limpiarlo al estar el agua congelada, todo un poema.

Después de casi 4 horas de viaje, por fín conseguimos llegar a Madrid y entrar en el polideportivo de la Elipa.

Hacía 5 o 6 años que no corría en el circuito de la Elipa, en la última prueba del Nacional que se celebró allí, con lo cual desconocía por completo el nuevo trazado, salvo por las fotos que el club craem había colgado en Internet.

Ya de principio el circuito me gustó muchísimo, ya que parecía tener de todo, arcilla, moqueta, césped artificial, la famosa machoseta…

El ritmo de trabajo por parte de los miembros del club era frenético: todos trabajaban para quitar la nieve de las mesas y la zona de boxes para que todo estuviera listo para cuando llegasen los pilotos.

En cuanto me pongo a preparar los trastos me llevo la primera sorpresa, pongo la Lipo a cargar y el Ice empieza a pitar, diciéndome que la temperatura es demasiado baja para cargar las lipos. Solución: a desenchufar el sensor de temperatura y que sea lo que dios quiera.

Salgo a probar el trazado con las ruedas recomendadas por Edu, 8175 delante y bow tie detrás y con el set-up para el X6 que tenía del circuito ruedaloca, y me doy cuenta entonces de lo dificilísimo que resulta el circuito, es supertécnico, un simple error te hace perder un montón de tiempo, y tanto el triple como la machoseta son dificilísimos de hacer bien. Además el coche no gira nada, nada.

Empiezo como loco a probar ruedas delanteras y consigo encontrar unas que hacen que el coche gire, las losi en compuesto rosa (como no…), donde no noté grandes diferencias fue entre montar atrás double dee o bow tie.

Ahora toca aprenderse el trazado y empiezo a dar vueltas, y vueltas y más vueltas gastando una lipo tras otra sin apenas modificar nada en el coche.

Después de estar una hora rodando sin parar ya tengo un buen ritmo, sin fallos, y como estoy congelado, recojo los trastos y me voy con Clau al hotel a dejar las maletas, a comer y de rebajas por Madrid, que no todo van a ser cochecitos jeje.

Domingo:

Hay que pegarse el madrugón para estar pronto en el circuito pues las inscripciones se cierra a las 9:00.

Nada mas bajarse del coche el frío ya nos pega el primer guantazo en la cara para que vayamos acostumbrándonos a los que nos espera durante todo el día.

Me inscribo y coloco los trastos en boxes. Cuando me doy cuenta ya nos están llamando para hacer la reunión de pilotos. Así que en breve empieza el jaleo.

Me toca salir en la primera serie, así que pongo la primera lipo en el coche y nos subimos al pódium: Dios que frío hace!!! Las manos se quedan congeladas nada más coger la emisora, tantas cosas como inventan para las emisoras, que si 2,4ghz, que si vibrador, ¿a nadie se le ha ocurrido sacar una emisora con calefacción?

1ª Clasificatoria:

Me sale una primera manga bastante decente sin cometer muchos fallos y en la primera general estoy el 15, así que ya estoy contento con el ritmo de carrera.

Alberto Cano marca el mejor tiempo en la primera clasificatoria, seguido de Agüero, Zaca, Alberto García y Bustos. Dani Vega, que corre en mi serie comete muchos fallos en la primera clasificatoria, aunque sus vueltas “buenas” son meteóricas.

En esta primera clasificatoria Vaquero solo puede dar una vuelta y en la siguiente la machoseta le obsequia partiéndole el morro del kyosho, pero aún queda mucha carrera por delante.

Cuando llegamos a boxes y después de recoger nos encontramos la gran alegría del día: Caldito caliente, bocadillos calientes, ummm!!! Ahora sí que vamos a poder correr en condiciones!!!

2ª Clasificatoria:

Después de un caldito para arreglar el cuerpo Vaquero y yo conseguimos mejorar nuestra clasificación, colocándose vaquero con un fantástico 11º puesto y yo detrás de él con un 12º.

Los pilotos top ya empiezan a apretar los dientes y Alberto Cano vuelve a hacer la pole, seguido de Koide, Zaca, Alberto García, Dani Vega y Agüero. Los locales demuestran que se conocen el circuito a la perfección y consiguen unos buenos resultados, aunque Alberto García y Dani Vega ya están ahí con ellos.

3ª Clasificatoria:

Después de la segunda clasificatoria parece que ya se me dá el circuito bastante mejor y es entonces cuando empiezo a rodar ya arriesgando para ver cual podría ser mi ritmo en las finales, es entonces cuando intento hacer la machoseta de un salto y pataplás… el x6 se la traga de morro. Intento en la siguiente vuelta abrirme más en la curva de entrada a la machoseta, pero el resultado es el mismo.

Aprieto un poco el flipper a ver si así hay manera de hacer la machoseta, pero nada de nada, sigo sin poder hacerla de uno. Tengo montado el 8.5 y me planteo probar con el 7.5, pero en cuanto me pongo en la mesa a coger las llaves se me quitan las ganas de cambiar el motor, se me congelan las manos!!!

En esta tercera clasificatoria, Vaquero tiene peor suerte y el coche no va… yo he hecho algunos cambios y nos colocamos respectivamente el 22º y el 10º. No me lo puedo ni creer, estoy ahí con los 10 mejores, pero los empates para entrar en la A ya empiezan a ser muchos, así que todo va a estar super ajustado.

Alberto Cano vuelve a hacer la pole, pero ya tiene detrás pisándole los talones a Alberto García, Dani Vega, Bustos, Zaca y Kikefu.

4ª Clasificatoria:

Vaquero vuelve a tener problemas y el kyosho no se sujeta, se le atraganta la machoseta… lo cual le hacer clasificar  21º.

Yo por mi parte hago otra de mis mangas buenas y repito otra vez, clasificando el 10º de nuevo, aunque ahora sí que soy consciente de que mi ritmo de carrera no dá para más, voy a tope y apenas cometo uno o dos fallos en la manga, así que estoy para poco más ya…

En esta clasificatoria ya se ve lo que parecía venir, Alberto García hace la pole seguidoo de Alberto Cano, Agüero y Dani Vega, Kikefu y Zaca.

5ª Clasificatoria:

En esta final se deciden muchas cosas: los primeros puestos para las finales y quiénes se quedan dentro y fuera de la A. Estamos 5 pilotos empatados a puntos para poder entrar en la Final A y poder correr con los mejores.

Vaquero consigue mejorar el comportamiento del coche, aunque aún le cuesta rodar rápido y consigue clasificar el 15º, con lo que se mete finalmente en la Final B

Yo consigo hacer mi mejor manga y hago una manga exactamente igual a la primera, sin fallos, y con el mismo tiempo exácto, con lo cual clasifico el 9º. Esto me dá en el desempate la gran alegría de meterme en mi primera final A fuera de las carreras del Interregional.

Respecto a los primero, Alberto Cano vuelve a macar el mejor tiempo, seguido de Dani Vega, Alberto García, Edu Galán que hace una fantástica 5ª manga, Agüero y Zaca.

Con todo decidido y los nervios a flor de piel, hacemos una parada a comer a base de unas riquísimas pizzas que nos lleva al circuito walter… y en un ambiente inmejorable empezamos a comentar las aventuras y desventuras de lo ocurrido en las clasificatorias.

Final A1:

La primera final A comienza con una espectacular presentación de los pilotos que componen dicha final.

Dani Vega no puede salir en esta primera final por tener problemas con su variador.

Tras la salida, Alberto García sale a por todas y en la primera vuelta ya ha superado a Alberto Cano y empieza a rodar a un ritmo frenético que le hará ganar esta primera final, seguido de Agüero y Cano. Por detrás Zaca, Bustos y Edu.

Yo finalizo en 7ª posición tras luchar con Koide y Kikefú durante la segunda mitad de la final.

Final A2:

Dani Vega ya ha solucionado sus problemas de electrónica y se coloca en parrilla para hacer la final A aún más interesante, como ya debería haber sido en la primera.

Salida de esta segunda final A y Kikefu se coloca en primera posición seguido de Alberto García y Alberto Cano. Por detrás Agüero, Edu Galán, Dani Vega y Zaca pelean por meterse en el grupo de cabeza. Más atrás Bustos Koide y yo luchamos por no perder el trenecito y distanciarnos del grupo.

En la tercera vuelta, de nuevo Alberto García toma la cabeza de carrera que mantendrá hasta el final proclamándose así Ganador de la primera Dragon Race.

Detrás de Alberto García pasan Alberto Cano, Dani Vega, Kikefu, Zaca, Agüero, Bustos, Edu Galán, Koide y yo.

Final A3:

Ya en la última final A y sin presión Alberto García se coloca de nuevo en primera posición seguido de Alberto Cano, Dani Vega, Agüero, Zaca y Kikefú. Por detrás debido a una pequeña melé que se formó en la parabólica Edu Galán, Koide, Bustos y yo.

En esta final parece que Dani Vega se acerca mucho a Alberto, pero la verdad es que Alberto controla la situación perfectamente y en cuanto aprieta un poco se distancia de Dani.

Finaliza la final con Alberto García de nuevo primero, seguido de Dani Vega, Agüero, Alberto Cano, Zaca, Koide, Edu Galán y Bustos. Por detrás y con muchos problemas en esta última final, pasamos kikefu y yo.

Así los resultados finales son:

1-     Alberto García

2-     Dani Vega

3-     Javier Agüero

4-     Alberto Cano

5-     Zacarías Villalba

6-     David Bustos

7-     Enrique Fuciños

8-     Edu Galán

9-     Miguel Koide

10- Oscar Fernández.

Final B:

La final B tiene nombre y apellidos y es de Josete que ganó sobradamente las tres finales.

Final C:

La final C estuvo más disputada entre Pablo Olea, Raúl Rodriguez y Alfredo García aunque al final la victoria fue para el primero, tras ganar la primera y tercera final.

Final D:

La única Final D fue muy disputada entre Gabriel López y Oscar Sáenz que consiguió al final alzarse por los pelos con la victoria con menos de 2 segundos de diferencia con Gabriel.

Final E:

La final E tuvo un claro vencedor ya desde el principio y fue para Pau Clerías que demostró ser con diferencia mucho más rápido que sus compañeros de final.

Final F:

La final F compuesta por 4 coches es tuvo muy entretenida con todos los pilotos animando a los participantes y con David Rodríguez como vencedor seguido de Mauro, Antonio y Marta.

Sorteo de regalos:

Antes de la entrega de trofeos, aún quedaba una sorpresa más gracias a la colaboración de Positivo-Negativo, Performance Speed, Pemar Model y el ayuntamiento de Madrid.Una cantidad ingente de regalos nos esperaba entre ruedas, pegatinas, baterías, un variador, un motor y el premio gordo, un Kit del X6 que se fué de viaje con Esnaola.

Conclusiones de la carrera:

Lo que más me gustaría destacar de esta carrera es que me lo pasé genial, a parte del buen resultado obtenido, y del que fui el primer sorprendido, disfruté como un niño pequeño con la Dragon Race.

El circuito perfecto, muy técnico y entretenido, aunque pensé que le había cogido el truquillo en los entrenamientos, me dí cuenta en las finales de que cada vez iba mejorando mis trazadas y aún se podía ir mucho más rápido como demostraban los pilotos de cabeza.

La organización, perfecta, en todos los sentidos, perfecta en el trato a los pilotos, horarios, avisos, advertencias a los pilotos doblados, mucho respeto y disciplina a la vez. Muchas gracias a todos los socios del Club Craem por hacernos sentir tan bién.

El bar móvil de caldo y bocadillos fue todo un acierto y sobre todo nos salvó de una congelación total a más de uno.

Gracias a todos los amigos del Club Craem por hacerme pasar uno de los días más felices con los cochecitos.